中西部最大航站楼冲出地面，西安机场三期新进展

上个月，西安咸阳国际机场三期扩建工程核心项目东航站楼（T5）建设迎来重大进展：主体结构全面冲出正负零，标志着东航站楼工程正式进入大规模地上结构施工阶段。

随着机场三期改扩建工程进展迅速，东航站楼“长安圣殿、丝路新港”的建筑雏形也有望早日呈现于大众面前。

中西部最大航站楼转入地上建设

正负零，建筑界的专业术语。 它是主体工程的一个基准面，在主体工程基准面下工程完成，该进行主体地上工程施工的时候，也就是主体工程达到“正负零”。

为确保T5主体结构正负零节点顺利完成，施工团队共计投入渣土车、货运车26万余台次，施工区域塔吊26组，高峰期单日参建人员达8000余人，航站楼土方开挖253.278万方，混凝土灌注桩7075根、挤密桩161102根，主体混凝土30.55万方，主体钢筋64743.12吨，累计完成投资16.56亿元。

截至目前，西安机场T5地下结构建设已经完工，航站楼主体全面冲出正负零，项目转入地面建设阶段，部分区段地面一层结构已开始施工，北三指廊主体结构也已经全部封顶。

同时，配套捷运系统单体实现竣工，T5站台封顶，综合交通枢纽桥梁部分正进行箱梁搭设，整体工程均步入建设正轨。

航站楼规模比肩大兴机场

新建T5航站楼（东航站楼）是此次西安机场改扩建工程的核心，其关键数据——建筑面积达到了惊人的70.03万㎡，这个体量的航站楼在全球并不多见，堪称中西部第一。

甚至与北京大兴机场航站楼相比，西安机场T5航站楼在规模体量等方面也可比肩，工程体量大、投资额度高、建设周期长，全省关注、行业瞩目。

T5航站楼建筑结构共分4层，地下一层为远期卫星厅行李提取层，一层为行李提取及国际到达层，二层为国内出发到达混流层，三层为值机及国际出发层。

其中，航站楼主体采用“主楼+六指廊”构型，这样的设计能够最大限度增加近机位数量，适度压缩指廊长度，有效改善出行体验。

值得一提的是，T5航站楼还是全球第二个采用双层出发、双层到达的功能流程组织，能够实现国内、国际始发旅客同层出发，无需楼层转换，全面提升旅客舒适度。旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟，对旅客十分友好。

建设规模方面，按满足年旅客吞吐量5000万人次实施。考虑东航站楼主楼内预留远期卫星厅旅客值机、安检、迎送客、行李提取、行李分拣厅等功能面积，中、东卫星厅待远期实施。预计2030年机场航站楼总面积可达110万㎡、远期2050年机场航站楼规模达到160万㎡。

机场设计方面，依托陕西丰富的历史文化资源，按照“长安盛殿、丝路新港”理念，建筑形态借鉴大明宫含元殿的意向，立体化展示地域文化特色，创造出具有西安城市特色的航站区规划和航站楼建筑。 建筑格局凸显机场主轴线，航站楼及卫星厅周边指廊布局突出主景，聚形展势，以意造象，以象尽意，展现了“长安盛殿”的设计理念。

剑指西部国际航空枢纽

西安机场三期扩建工程以打造“向西开放的大型国际枢纽”为目标，建设“国际运输走廊”，建“丝路贯通、欧美直达、五洲相连”的国际航空枢纽，重塑新门户。

较早前的机场三期扩建环境影响报告书曾披露，西安机场改造扩建工程分为机场、空管及供油三大部分，总投资额约486.7亿元，计划工期至2024年底全部建成。

再具体到改扩建的建设内容，包括新建3条跑道（N1跑道为北移，新增2条）及配套的滑行道系统，70万㎡东航站楼，115个机位的站坪，综合交通中心，货运、航空配餐、消防救援、生产生活辅助设施，以及供电、供水、供气、供热、排污等公用配套设施。

其中，最为关键的机场工程按照满足2030年旅客吞吐量8300万人次、货邮吞吐量100万吨、客机年起降约59.5万架次、高峰小时起降124架次的目标进行建设。